河南省新密市买黑魔鬼由于是全球范围内的购买

1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。

少年亡兄断手足悲伤种子植心底

恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。

在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。

此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。

亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。

白发送黑发悲添悲深居简出造跑车

自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛黑魔鬼硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。

幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。

由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。

1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。

发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。

确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一投注的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。

恩佐曾与1975年及1977年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话：

劳达："为什么不开法拉利？"

恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"

劳达："……"

这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"

法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！

我觉得还是买法拉利比较好，因为我当时买第一辆超跑的时候就选择了买法拉利，其实我也买了那么几年，但是在对比之下，我觉得还是法拉利比较好。至于迈凯伦，我觉得他的名声还是不够强，而且也不够帅气，对于有钱的人来说，身份才是她们的象征。

在进行豪车租赁时有哪些需要注意的地方？租赁豪车的人群主要有哪些？它的市场在哪里？

租赁豪车的人群主要是富二代，长期出差的公司精英，小公司老板。对于他们来说，只用车价的不足1%成本就能满足开“各种”豪车的瘾，这是十分划算的一笔买卖。

富二代，家境殷实，他们的想法是买一辆好车动辄几百万元，不值。但采取租车的方式，几周或者一个月下来，对哪款车开腻了，就换另外一款再租着用，基本两、三周就可以换一辆开开，各种超跑豪车换着开。长期出差的公司精英，有钱买车，但一个月用不上几天，不划算。不用上班时，租辆好车，自驾到处去。等到又要出差了的时候，就把车还回去，没有停车、车损的烦恼。租辆车几天才花几百上千，比起买车成本低许多，更重要的是租车随租随有，还车后完全没有后顾之忧，还可以换着口味租不同的车使用。小公司老板，每次公司要接待客户谈生意，都会去租辆豪车。才花了几千块钱多元，就能把生意谈妥，合同也签下。豪车不过是用来充场面，不值得花费太多，还是租赁划算。所以他们的想法是不买豪车而是租，既可以装逼又可以享受，还比买豪车要省事得多，何乐而不为呢。

千万不要觉得这是冷门的行业哦，里面道道很多，其实豪车租赁是有很大市场的，而且最最关键，利润高，而且你还无法划价。

当你面对，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、奔驰、迈巴赫、玛莎拉蒂、保时捷、宝马、奥迪、奔驰婚车队、宝马婚车队这样车型的时候，人家问你要5000元一天、2万元一天租赁费，你好意思划价吗？

婚庆、楼盘开业、庆典等等市场都需要豪车来造势，这些个人或者商业行为，豪车额用处是很大的。

租赁公司从车主手中取车，交给承租人，这样一倒手，50%的利润就到手了，除了保险实际上是无本万利。

车主平时车也是闲着，租出去，有钱为什么不赚呢，而且收益可观，一天几千上万都很正常。

所以豪车租赁是一个3方都得利的行当，前景可观。

敢把秘密说给你听的人，是信任你的人，千万别宣扬；敢把软肋袒露给你看的人，是信赖你的人，千万别去伤；敢把金钱借给你的人，是看准你的人，千万别赖账。信任一个人很难，需要很长的时间；骗人的话一句顶十句，伤人的事一次当百次，别让爱你的人失望，别让信你的人心寒。信任：维护好了那就是一团火，一方深信，一方不疑，彼此走心，彼此交心。别把信任，当成伤害的工具；要把信任，做为感情的基础。好朋友不怕当面吵架，就怕背地里说坏话。好感情不怕距离遥远，就怕做事有欺瞒。你若诚信，谁都想把你靠近；你若认真，谁都会对你放心；你若诚恳，谁都愿和你交心。人活着，不管别人信不信任你，做一个值得信任的人最重要！

豪车租赁行业主要有两种:一是有资金实力的人员成立公司购入各种名车豪车，按天或小时租赁给想显摆而自己无力购名车的人来收取高额费用，如年青人结婚礼仪、想显示身份假装富豪的人等等;二是自己没实力，而又想用此种车发财的人，从豪车租赁公司租几辆名豪车再转租给想使用的人收取较高的费用后，赚取转租车辆的差价收入;但是这个行业也有巨大风险，如若操作不当遇意外或骗子，不仅资金不能如期周转、资金链断裂，将产生巨大风险或恶果！

北上广深不相信眼泪，北京、上海、广州、深圳作为国内的四座大都市，道路拥堵问题也日益严苛。上海在近期也推出了新的限行政策，今天小智就带大家来盘点一下北上广深谁的限行政策最严苛？

大家对“进京证”应该都不陌生，它是外省、市、区机动车需进入北京六环路（不含）以内道路行驶的有效凭证。全市24个进京检查站或处全天24小时（法定节假日无休）为百姓办理进京证。当然还可以通过“北京交警”APP在线办理进京证。另外，临时号牌车辆只要手续齐全，同样可以办理进京证，不过进京证期限需要在临时号牌有效期限内。

进京证的有效期为7天，每台车每年有12次进京证申领机会，一年共计84天。每次办理进京证有效期快满时还可以延期，可以在持有进京证使用5天后的3日内，到北京市9个交通支队（东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、房山、通州、昌平）窗口办理一次为期5天的延期手续，时间为工作日每日8:30至18:00，周六日及法定节假日9:00至16:00。办理延期手续时，不用驾车前往，只需持旧证并核查处理车辆在京违法行为，收回旧证后换发。

申领了进京证，并不意味着外地号牌小客车就可以在北京5环（含）以内的任何时段畅行无阻，北京本地号牌车辆同样如此。在每个工作日（周一至周五），北京都有单双号限行，当天限行的车辆在凌晨7:00至晚上20:00不得进入北京5环（含）。限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理。

比较来看，深圳市的限行严厉程度仅次于北京。工作日7：00至9：00，17：30分至19：30分，禁止外省、区、市机动车在全市道路通行(高快速路及通往口岸道路除外)。外地机动车如果是第一次来深圳，不限行（不用申请）；外地机动车每月有一次来深圳不限行的机会，非深车主可自助申报。

在工作日的限行时段内，需要进出口岸及机场的非本市核发机动车号牌载客汽车，可以在以下道路通行。

(一)深圳市内高速公路

S3广深沿江高速、G4广深高速、G15机荷高速、S33南光高速、S31龙大高速、G94梅观高速、S29清平高速、G4E盐排高速、S28水官高速、G4E博深高速、S30惠深沿海高速、G15深汕高速、G25长深高速。

(二)深圳湾口岸

S3广深沿江高速、东滨隧道、东滨路、沙河西路。

(三)皇岗口岸

G4广深高速、皇岗路(皇岗口岸段)、百合路、同庆路、福田南路(皇岗口岸段)。

(四)福田口岸

G4广深高速、桂花路、国花路、裕亨路。

(五)罗湖口岸

S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、洪湖西路、人民公园路、和平路、沿河南路辅道东行方向(人民南路至文锦南路段)。

(六)文锦渡口岸

S29清平高速、玉平大道、泥岗路(红岭立交至洪湖立交段)、文锦北路、文锦中路、文锦南路。

(七)沙头角口岸

S30惠深沿海高速、G4E盐排高速、深盐路、沙盐路、沙深路。

(八)深圳机场

广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车(含临时号牌车辆)驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

广州市“全市限行”，限行边界长度约为100公里，限行面积约为600平方公里。该区域囊括了广州几乎所有的主要功能区，包括教育、娱乐、医疗、居住等。不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路。

2020年10月24日，上海市公安局发布了《上海市公安局关于调整部分道路交通管理措施公告》。

公告一：2020年11月2日起，每日7：00至20：00，禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

限行区域如下：

（一）延安高架路（S20外环高速以东段）；

（二）南北高架路（呼玛路至鲁班立交段）；

（三）逸仙高架路（全线）；

（四）沪闵高架路（全线）；

（五）中环路（全线）；

（六）华夏高架路（全线）；

（七）罗山高架路（全线）；

（八）度假区高架路（中环路至秀浦路段）；

（九）内环高架路（除内圈中山北二路入口至锦绣路出口、外圈锦绣路入口至黄兴路出口以外的路段）；

（十）龙东高架路（罗山路至中环路段）；

（十一）虹梅高架路?(中环路至S20外环高速段)；

（十二）北翟路地道；

（十三）南浦大桥；

（十四）卢浦大桥；

（十五）延安东路隧道。

公告二：2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7：00至10：00、16：00至19：00，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），届时市公安局将另行发布通告。

新的限行政策对非沪牌（沪C除外）小客车有着更加严苛的限制（现行高架限行时间段：工作日7：00至10：00，15：00至20：00），不仅高架行驶时间段大幅压缩，而且内环以内的非高架道路也增加了限行时段。

如果按照上海现行的限行政策来看，其实上海对非沪牌（沪C除外）小客车有着很高的限行宽容度。除了限行时间段不能上高架以外，其它时段基本可以在上海市畅行无阻。一台挂着外地牌照的车辆同样可以在每个工作日进出上海市内环。

说到上海的道路限行，不得不说的就是有着“特权”的“沪C牌照”，悬挂该号牌的车辆只能在上海外环以外区域行驶（张江地区除外），所以很多来沪工作的车主宁愿回自己老家上外地车牌也不愿意上沪C牌照，不过如今随着上海新的限行政策的发布，再到最后逐步落实，外地牌照相较沪C牌照也就没有那么明显的优势了。

按照上海现行的限行政策来看，它在国内这几个一线城市中有着最高的限行宽容度。如果新的政策一经实施，它依旧是最“宽容”的那一位了。

近些年，国内经济得到了突飞猛进的发展，乘用车销量迅速攀升，城市道路的拥堵问题也就日益显著，不同城市的限行政策有效缓解了早晚高峰下城市主路的拥堵问题。您认为北上广深谁的限行政策最严苛？不妨在下面留下您的观点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

租豪车一天多少钱，相信这是很多人都想知道的，的确，对于租车的朋友来说，价格是最主要考虑的因素，租豪车不同于其他类型的车，像一些普通的车型一天的租车费用就是一百都两百之间，稍微好一点的车型价格可以在三四百之间，

但豪车的话，租金肯定会比租中低档轿车的钱要多，有几千的也有上万的，这个是看租什么样的豪车。豪车的车型有很多款，奔驰，宝马，路虎，法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，宾利等，就拿平时大多数人都会租的奔驰，路虎来说，这两款车一天的价格大概是在两千块钱之间，不过每个城市每个地域的价格都是不一样的，这个是市场价，因为有些租车平台有活动，价格就会优惠，或者有的人租豪车的时间久了，价格就低下来了，对于一些顶级的桥车，一天的租金就要贵一些，劳斯莱斯，宾利这款车租金都在几千以上，这个还要看你选什么样的车型，劳斯莱斯幻影这款车一天的租金大概要七八千，而宾利添越这款车一天的租金要将近一两万。

而租跑车的价格可能会更贵，兰博基尼，法拉利，保时捷，玛莎拉蒂这四款是市场上最为常见的顶级跑车，一天的租金大概也要好几千，不过玛莎拉蒂Ghibli吉博力这款车一天价格租金不到两千，这或许是跑车一天租金中最为便宜的，兰博基尼是目前市场上最为受用户欢迎的，从大部分用户反馈得知，他们租兰博基尼是因为车的款式相对于其他的跑车要多，兰博基尼一天的租金在七千以上，不过也是要分款式的，兰博基尼LP-700一天的租金接近一万二，这个要看个人选择。

哪里租价格会实惠？这个问题实在很难回答，每个地区的出租价格都是不一样的，其实更多的是看在哪个平台租车，价格实惠当然好啦，不过现在更多的人都会选择去正规的平台租车，手续齐全，起码有一点可以放心的是，租车的服务，还有不会出现欺瞒用户的情况的出现，这样也不用在租车的过程中，还担心还车或者在租车过程中会产生什么样的争执。

微信，qq。根据查询公开信息显示可以通过微信和qq创建群聊。出租车交流群定期组织自驾、游玩、黑魔鬼2000、娱乐活动，丰富车友业余文化生活，为会员提供购车、审车、车险、修车、养车、洗车、义务救援等优惠优质服务。

如下：

上海豪车租赁网是久缘豪车旗下一家专业高端豪华车租车公司，主营高档婚车租赁，超跑自驾出租，高端商务租车，车辆商业静展，影视剧拍摄用车等。

公司有加长林肯，加长悍马，劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，保时捷，宾利，玛莎拉蒂，奔驰S600等多款车型，专为需要婚车、豪车自驾、企业包车、高端商务包车的客户提供性能优越的车辆,车内干净整洁，有经验丰富、道路熟悉、技术过黑魔鬼硬的驾驶人员提供高端豪车租赁服务。

豪车租赁取车前后需要注意什么？

1、取车前

由于豪华车的价格都很贵，为了避免以后发生不必要的纷争，在豪车租赁的时候一定要认真检测车身是否有伤痕、车灯和车内的仪表盘、空调系统是否能正常使用，此外，还要看发动机、制动系统以及内饰的情况，并且将验车的结果仔细的填写在检查单上面。

2、用车时

如果在用车过程中造成车辆的损坏就要赔偿的，所以大家从豪车租赁公司取车之后就要万分小心，在驾驶途中不仅要遵守交通规则还要避免与其他的物品和车辆发生碰撞剐蹭，同时也要注意将车停在管理严格的停车场并远离小朋友，避免小朋友追打玩闹的时候将豪车弄花。

火红色的岁月--法拉利的发展史

一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。